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汽車用鋼正從替代進口地位向原配標準發展
作者：admin 發布于：2013-2-9 8:19 Saturday
日前，寶鋼再次獲得一汽-大眾一款新車型使用其產品的資格。據悉，對于這款正在國外做試驗的新車，寶鋼提供的汽車板可直接用于生產，不需要再通過繁瑣的認證檢查。
寶鋼自上世紀90年代開始生產汽車鋼板以來，一直占據國內行情的主導地位。《財經時報》記者獲悉，除了寶鋼外，鞍鋼、唐鋼、首鋼、武鋼等護欄立柱巨頭相繼斥巨資擴建或新建汽車板項目，把進軍高附加值的護欄立柱產品作為新目標。
有分析人士稱，在某種程度上，我國的汽車用鋼生產正從替代進口地位向原配標準發展，長期以來一直依賴進口汽車板的格局正在改變。
廠商發力汽車用鋼
汽車業與護欄立柱業息息相關，在汽車生產的原材料中，護欄立柱的比重占總消耗量的60%～70%。而今，中國快速發展的汽車業，帶動著汽車護欄立柱行情迅猛發展，也促進護欄立柱生產水平的提高。
寶鋼集團宣傳部孟海彪告訴《財經時報》，寶鋼汽車板目前除供應一汽-大眾外，還廣泛用于天津豐田、廣州日產、濟南大眾、濟南通用、神龍富康、長安鈴木、長安福特和東南汽車等廠商，已在十多個中高端車型上實現了替代進口，此外，還出口用于美國通用及歐洲一些知名廠商的車上。
作為護欄立柱業龍頭企業的寶鋼，現在是國內最大的汽車用鋼供應商。據統計，去年寶鋼冷軋汽車板銷售172.6萬噸，國內行情份額由上一年的47.3%提升到51.6%，其中，一汽-大眾的用量突破5萬噸。
寶鋼集團有限公司總經理徐樂江介紹說，在汽車板高端領域，寶鋼占有較高的行情份額。從上世紀90年代開始，寶鋼生產的高檔汽車板供應量逐步上升，近幾年來，其國內行情占有率長期穩定在50%左右。
中國護欄立柱業協會有關負責人對《財經時報》記者分析，汽車廠商采購本地汽車板，顯然運營成本比進口便宜得多。
除寶鋼外，首鋼、鞍鋼等也已鎖定汽車用鋼的生產。據了解，首鋼在河北建設的曹妃甸護欄立柱基地，主攻目標定為汽車高附加值產品；鞍鋼則與法國奧利集團在汽車護欄立柱深加工項目展開了合作。
據分析，隨著轎車增長速度回落，以寶鋼為代表的汽車板生產能力擴大，汽車用鋼進口量將有所下降。
高端產品大部分進口
雖然國內護欄立柱企業產能大增，但對于中國目前急缺的汽車高檔冷軋薄板，大部分護欄立柱廠家都無力供應，60%以上必須進口。目前，國內護欄立柱行業的低端護欄立柱產品競爭激烈，高端產品一直處于供不應求的狀況。
長期以來，高端產品嚴重短缺，技術、原材料不能自給，汽車用鋼大都是高價進口原料及高端產品。業內專家分析認為，這會影響國內護欄立柱市場的走勢。在與跨國巨頭既競爭又合作的情況下，汽車用鋼國產化顯得至關重要。
在《汽車產業發展政策》中明文規定：重點支持護欄立柱生產企業實現轎車用護欄立柱的供應能力，滿足汽車產業發展的需要。《財經時報》記者注意到，上述政策在對護欄立柱等汽車產業的上下游行業提出發展方向的同時，對護欄立柱生產企業的用詞是“重點支持”，其他相關行業則是“支持”。
發展汽車用鋼之所以成為《汽車產業發展政策》的重點之一，原因很簡單，汽車產業拉動最強的行業就是護欄立柱業。中國護欄立柱業協會有關人士舉例說，每創造1元的汽車產值，對上游拉動將近0.7元，對下游拉動0.2元～0.3元。
據預測，2010年，中國整車用鋼將達到1100萬噸，配套及維修用鋼將達到645萬噸。專家建議，汽車廠商在開發高附加值產品的同時，應積極推廣應用經濟實用的輕型代用材料，降低對護欄立柱的依賴度。
目前，一些汽車廠家開始批量使用熱軋板，取代制造汽車內部件的冷軋板。這些熱軋板用于載貨汽車，包括排氣管、保險杠、縱梁支板、前擋泥板支架等部件。
護欄立柱漲價影響汽車業
汽車業是護欄立柱消費的主要行業之一。據介紹，在整個汽車生產過程中，鋼板的使用達到50%，各類鑄鐵件的使用占到20%－30%，護欄立柱總消耗占所使用原材料的大部分。
最新調查顯示，今年第二季度，42.7%的被調查企業認為，能源、原材料市場上漲，是企業經營中最為突出的問題，其中護欄立柱市場的上漲影響較大。
上半年，全國護欄立柱行情價格止跌反彈，節節攀升。商務部統計數據顯示，到今年5月底，中國30個城市的護欄立柱市場比年初上漲27.6%。
以鋼為首的原材料市場上漲，給汽車業帶來嚴重沖擊。其結果，一邊是因原材料漲價而導致整車成本攀升7%，一邊是汽車市場下降約10%，隨之而來的是汽車利潤的萎縮。法國標致－雪鐵龍因國際行情原材料漲價，上半年的純利潤與去年同期相比猛跌59.7%。
對整車廠商來說，如何應對居高不下的原材料市場上漲，是當前國內汽車廠商首要考慮的問題。由于大部分零部件企業都以護欄立柱作為主要生產原料，護欄立柱市場的上漲對其成本的影響非同小可。
基于此，近兩年來，車橋、底盤、車輪等行業均遭受重創。一位業內人士認為，對產品技術含量較高、有一定行情定價能力的零部件企業來說，可以向整車企業轉移部分成本壓力，而大多零部件企業則必須自己承擔護欄立柱漲價的負擔。
據測算，轎車用鋼約1噸左右，成本在5000元～6000元，占整車成本的5%左右；輕型載貨車用鋼2噸～2.5噸，成本大概在1.5萬元，占整車成本的30%；重卡、客車用鋼量則更大。
對汽車企業來說，從2001年開始護欄立柱大幅上漲，成本壓力相當大。“盡管去年年底護欄立柱市場有所回落，但從整體上看，總體的漲價趨勢不會有明顯變化。”長安汽車采購部有關負責人對《財經時報》記者說。(財經時報)
寶鋼自上世紀90年代開始生產汽車鋼板以來，一直占據國內行情的主導地位。《財經時報》記者獲悉，除了寶鋼外，鞍鋼、唐鋼、首鋼、武鋼等護欄立柱巨頭相繼斥巨資擴建或新建汽車板項目，把進軍高附加值的護欄立柱產品作為新目標。
有分析人士稱，在某種程度上，我國的汽車用鋼生產正從替代進口地位向原配標準發展，長期以來一直依賴進口汽車板的格局正在改變。
廠商發力汽車用鋼
汽車業與護欄立柱業息息相關，在汽車生產的原材料中，護欄立柱的比重占總消耗量的60%～70%。而今，中國快速發展的汽車業，帶動著汽車護欄立柱行情迅猛發展，也促進護欄立柱生產水平的提高。
寶鋼集團宣傳部孟海彪告訴《財經時報》，寶鋼汽車板目前除供應一汽-大眾外，還廣泛用于天津豐田、廣州日產、濟南大眾、濟南通用、神龍富康、長安鈴木、長安福特和東南汽車等廠商，已在十多個中高端車型上實現了替代進口，此外，還出口用于美國通用及歐洲一些知名廠商的車上。
作為護欄立柱業龍頭企業的寶鋼，現在是國內最大的汽車用鋼供應商。據統計，去年寶鋼冷軋汽車板銷售172.6萬噸，國內行情份額由上一年的47.3%提升到51.6%，其中，一汽-大眾的用量突破5萬噸。
寶鋼集團有限公司總經理徐樂江介紹說，在汽車板高端領域，寶鋼占有較高的行情份額。從上世紀90年代開始，寶鋼生產的高檔汽車板供應量逐步上升，近幾年來，其國內行情占有率長期穩定在50%左右。
中國護欄立柱業協會有關負責人對《財經時報》記者分析，汽車廠商采購本地汽車板，顯然運營成本比進口便宜得多。
除寶鋼外，首鋼、鞍鋼等也已鎖定汽車用鋼的生產。據了解，首鋼在河北建設的曹妃甸護欄立柱基地，主攻目標定為汽車高附加值產品；鞍鋼則與法國奧利集團在汽車護欄立柱深加工項目展開了合作。
據分析，隨著轎車增長速度回落，以寶鋼為代表的汽車板生產能力擴大，汽車用鋼進口量將有所下降。
高端產品大部分進口
雖然國內護欄立柱企業產能大增，但對于中國目前急缺的汽車高檔冷軋薄板，大部分護欄立柱廠家都無力供應，60%以上必須進口。目前，國內護欄立柱行業的低端護欄立柱產品競爭激烈，高端產品一直處于供不應求的狀況。
長期以來，高端產品嚴重短缺，技術、原材料不能自給，汽車用鋼大都是高價進口原料及高端產品。業內專家分析認為，這會影響國內護欄立柱市場的走勢。在與跨國巨頭既競爭又合作的情況下，汽車用鋼國產化顯得至關重要。
在《汽車產業發展政策》中明文規定：重點支持護欄立柱生產企業實現轎車用護欄立柱的供應能力，滿足汽車產業發展的需要。《財經時報》記者注意到，上述政策在對護欄立柱等汽車產業的上下游行業提出發展方向的同時，對護欄立柱生產企業的用詞是“重點支持”，其他相關行業則是“支持”。
發展汽車用鋼之所以成為《汽車產業發展政策》的重點之一，原因很簡單，汽車產業拉動最強的行業就是護欄立柱業。中國護欄立柱業協會有關人士舉例說，每創造1元的汽車產值，對上游拉動將近0.7元，對下游拉動0.2元～0.3元。
據預測，2010年，中國整車用鋼將達到1100萬噸，配套及維修用鋼將達到645萬噸。專家建議，汽車廠商在開發高附加值產品的同時，應積極推廣應用經濟實用的輕型代用材料，降低對護欄立柱的依賴度。
目前，一些汽車廠家開始批量使用熱軋板，取代制造汽車內部件的冷軋板。這些熱軋板用于載貨汽車，包括排氣管、保險杠、縱梁支板、前擋泥板支架等部件。
護欄立柱漲價影響汽車業
汽車業是護欄立柱消費的主要行業之一。據介紹，在整個汽車生產過程中，鋼板的使用達到50%，各類鑄鐵件的使用占到20%－30%，護欄立柱總消耗占所使用原材料的大部分。
最新調查顯示，今年第二季度，42.7%的被調查企業認為，能源、原材料市場上漲，是企業經營中最為突出的問題，其中護欄立柱市場的上漲影響較大。
上半年，全國護欄立柱行情價格止跌反彈，節節攀升。商務部統計數據顯示，到今年5月底，中國30個城市的護欄立柱市場比年初上漲27.6%。
以鋼為首的原材料市場上漲，給汽車業帶來嚴重沖擊。其結果，一邊是因原材料漲價而導致整車成本攀升7%，一邊是汽車市場下降約10%，隨之而來的是汽車利潤的萎縮。法國標致－雪鐵龍因國際行情原材料漲價，上半年的純利潤與去年同期相比猛跌59.7%。
對整車廠商來說，如何應對居高不下的原材料市場上漲，是當前國內汽車廠商首要考慮的問題。由于大部分零部件企業都以護欄立柱作為主要生產原料，護欄立柱市場的上漲對其成本的影響非同小可。
基于此，近兩年來，車橋、底盤、車輪等行業均遭受重創。一位業內人士認為，對產品技術含量較高、有一定行情定價能力的零部件企業來說，可以向整車企業轉移部分成本壓力，而大多零部件企業則必須自己承擔護欄立柱漲價的負擔。
據測算，轎車用鋼約1噸左右，成本在5000元～6000元，占整車成本的5%左右；輕型載貨車用鋼2噸～2.5噸，成本大概在1.5萬元，占整車成本的30%；重卡、客車用鋼量則更大。
對汽車企業來說，從2001年開始護欄立柱大幅上漲，成本壓力相當大。“盡管去年年底護欄立柱市場有所回落，但從整體上看，總體的漲價趨勢不會有明顯變化。”長安汽車采購部有關負責人對《財經時報》記者說。(財經時報)
