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　“要不銹鋼碳素鋼復合管的話及時打電話給我，給你優惠價。”華峰不銹鋼碳素鋼復合管有限公司直銷處經理門會華把一張名片塞到記者手里，倉庫堆壓的不銹鋼碳素鋼復合管已經急得她“饑不擇食”，“我見人就發名片。”在不銹鋼碳素鋼復合管論壇上，她告訴記者，希望找到更多客戶資源，把庫存的貨及時賣出去，資金周轉回來。

　往常，“金九銀十”應該會有較好的銷量，于是她在9月初不銹鋼碳素鋼復合管價位高的時候吃進一批不銹鋼碳素鋼復合管，沒想到9月下旬形勢急轉直下，每噸不銹鋼碳素鋼復合管跌去1000多元，“已經虧了100多萬，現在預付金還在不銹鋼碳素鋼復合管廠家壓著呢。”

　“過去，北京、廣東不銹鋼碳素鋼復合管的一個調價，經過一天甚至幾天才能傳到其他省市，現在已經完全變了，幾分鐘不銹鋼碳素鋼復合管廠家報價就在網上掛出來了。”陜西嘉利隆鋼業貿易公司市場部長劉玉柱告訴《第一財經日報》，過去鋼貿商還能從低價地方調運不銹鋼碳素鋼復合管到高價地方販賣，現在價格都不敢定太高，一旦客戶上網查詢發現與不銹鋼碳素鋼復合管廠家價格相差太大，他們就有失去客戶的危險，“現在就是比不銹鋼碳素鋼復合管廠家價格多一點，薄利多銷，行情不好的時候就是在做‘搬運工’。”

　“這種市場環境迫使不銹鋼碳素鋼復合管工業進入了轉變發展方式的一個關鍵階段，你不轉，市場都要逼著你轉。”工業和信息化部材料工業司原副司長駱鐵軍對記者說。

　出路在哪？

　面對市場形勢，很多專家都提出借鑒美國和日本做法，打造不銹鋼碳素鋼復合管行業產業鏈。

　“做一萬噸貨掙的錢可能一天就賠掉了，這是大家正在經歷的事情。”五礦不銹鋼碳素鋼復合管有限公司總經理魏濤在不銹鋼碳素鋼復合管論壇上說。

　他認為，除了現在市場形勢出現變化造成行業出現困境，不銹鋼碳素鋼復合管貿易行業本身也有不少弊病。不銹鋼碳素鋼復合管貿易行業總體規模大，發展水平偏低，“我們流通行業可能集中度比不銹鋼碳素鋼復合管生產企業還要低，有20萬家。”集中度低和缺乏規范，造成了談判力不強與集約化程度不高，在謀劃發展方面缺乏統一認識和行動。

　他認為，要解決上述問題，實現行業健康發展，需要在提高行業集中度同時，走產業鏈和諧共生的道路，將產業鏈打通，將物流、終端銷售和金融資本整合在一起。

　業內人士李擁軍告訴本報，中國不銹鋼碳素鋼復合管業需要建立一套整個產業鏈的利益分配規則，打造高效率、低成本、高收益的不銹鋼碳素鋼復合管產業鏈。

　李擁軍稱，不銹鋼碳素鋼復合管行業要形成產業鏈，不銹鋼碳素鋼復合管企業需要打破行業界限，向上下游行業延伸，與制造業、流通行業共同面對終端用戶，將產業鏈打通，將物流、終端銷售和金融資本整合在一起。

　阻力重重

　聽李擁軍提出的打造產業鏈之后，參加環不銹鋼碳素鋼復合管論壇的鋼貿商代表對記者直搖頭“是好的理想，但離現實較遠”。

　“單我們這些鋼貿商就有20多萬家，要集中起來統一對話就很難，要整合就更難了。何況上游的不銹鋼碳素鋼復合管生產企業都沒有整合完呢，那些不銹鋼碳素鋼復合管競爭性的企業像寶鋼、五礦、河北不銹鋼碳素鋼復合管能統一意見嗎？”一家北京鋼貿商對記者稱。

　有機構研究人員告訴本報，整合產業鏈需要一個“鏈主”，而上游礦山企業比較分散，下游物流行業更加分散，有可能成為“鏈主”的是不銹鋼碳素鋼復合管生產企業，而不銹鋼碳素鋼復合管生產企業也沒有整合兼并完畢。整合產業鏈不能“另起爐灶”，增加另外的“增量”，即生產、制造和流通環節都要進行整合，產業要重新洗牌，過程也是陣痛漫長的。

　李擁軍也坦承整合產業鏈困難較多，中國公路收費過高也是產業鏈形成的“攔路虎”。美國不銹鋼碳素鋼復合管工藝，全部用汽運來運鋼，從來不用鐵路，因為美國的高速公路非常發達，高速公路不用征費，所以物流成本非常低。“而我們的高速公路關卡重重，物流成本很高，需要政策支持。”

　此外，不銹鋼碳素鋼復合管行業與流通行業對話機制缺失也是形成不銹鋼碳素鋼復合管產業鏈上的障礙。2011年日本不銹鋼碳素鋼復合管聯盟與日本不銹鋼碳素鋼復合管俱樂部成立了由不銹鋼碳素鋼復合管業、不銹鋼碳素鋼復合管流通企業、不銹鋼碳素鋼復合管進出口企業共同參與的新日本不銹鋼碳素鋼復合管聯盟，組織不同行業對話，共同判斷市場，判斷一個主導型價格的方向。“我國的不銹鋼碳素鋼復合管生產與不銹鋼碳素鋼復合管流通之間存在著清晰的行業分割與行政分割。”李擁軍說。