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波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數BDI周五跌至近一年低點，因貨運活動放緩和船隊供應增加都進一步打壓市場。

船運市場料將在未來數月面對船只供應過剩和經濟形勢低迷的困擾，這其中亦包括對於中國原材料需求前景的憂慮，這些都會令船運獲利承壓。

波羅的海干散貨運價指數下跌52點或4.71%，至1,053點，為去年2月7日以來最低。今年開年以來該指數已跌逾30%。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

“成交量有限而且需求不振，讓固定費率的船運活動銷聲匿跡，導致干散貨運價指數降至近一年低位。”RSPlatouMarkets表示，“鑒於船舶供應量大增，或許要等待更多時間才能令這些噸位被回歸的需求所消化掉。”

巴西第二大鐵礦石出口商CSN表示，可能暫停其礦石裝運，因為該國主要鐵礦石產區遭遇超過往昔的滂沱大雨，令運營受阻。

此外，全球最大的鐵礦石出口終端--澳洲的PortHedland在周五重新開放，此前曾因熱帶颶風Heidi的襲擊而一度關閉。

去年，天氣相關因素曾使巴西、澳洲和日本貨運市場有好幾個月疲緩。

波羅的海海岬型船運價指數BCI跌4.17%,海岬型船舶平均獲利降至9,116美元，為去年6月15日以來最低。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

波羅的海巴拿馬型船運價指數BPI跌5.53%，該型船舶平均獲利為10,075美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物