凤凰彩票

如果以建設資金投入量計算，鐵道部無疑是中國目前“最富”的部委。

鐵道部發展計劃司相關負責人在接受記者采訪時表示：“2009年計劃新開工項目70個，新增投資和規模超過1萬億元。”

數據顯示，截止到4月份調整下達基建計劃4660億元，已是連續4個月投資額度居高。目前，在建項目總規模約為1.4萬億元。

記者采訪了解到，隨著鐵路等基建項目投資的展開，經濟復蘇動力亦越來越強勁。

鐵道部副部長陸東福5月21日在出席中國高新企業發展國際論壇時表示，未來3年計劃動車組累計投產800列組以上，覆蓋整個快速客運網;大功率機車投產7900臺，覆蓋繁忙干線;新型空調客車投產2.5萬輛，同時還將加快火車的更新換代。

根據相關資料，“高速動車組每輛車有4萬多個零部件，85%在國內制造，近600家企業參與生產，覆蓋全國20多個省市”。

不但在建的鐵路工程對經濟生產產生了良性影響，已經建好的高速鐵路已經成為促進地方經濟發展的“助力器”。

合武鐵路4月1日開通運營后，使合肥、武漢兩地乘車時間從原來的7小時左右縮短到只有2小時左右，華中與華東的交流得到極大提升。

“2009年中央投資涉及28省市自治區及14個鐵路局共計23個項目，其中12個項目為新增項目。在2009年150億元中央預算內資金安排中，安排客運專線建設9個項目76億元，西部開發性鐵路和區域干線建設12個項目67億元，煤運通道建設2個項目7億元。”上述鐵道部發展計劃司負責人對《華夏時報》記者表示。

涉及到具體行業，受益最大的當屬護欄立柱業。

“我們的重軌產量已經連創新高，5月份目前為止已經生產了大約11萬噸，目前單線的日產量在2500噸左右，預計5月產量將突破13萬噸，而去年同期的產量只是6萬噸左右。”包頭護欄立柱集團銷售公司的一位工作人員近日接受記者采訪時表示。

早在今年年初，鐵道部就向攀鋼等國內4家主要鋼軌生產企業發出了2009年鋼軌需求函，要求供應325萬噸鋼軌，其中相當一部分是客運專線建設所需要的百米長鋼軌。

鐵道部統計數據表明，一季度上述四家鋼企巨頭共生產鋼軌80萬噸，完成季度目標；特別是3月份，四大鋼企生產鋼軌28萬噸，是歷史上生產鋼軌最多的一個月份。

“目前重軌的需求量特別大，預計包鋼今年的銷售量在100萬噸左右，而且在護欄立柱行情低迷的現狀下，重軌庫存基本沒有，銷售市場堅挺，不降反升；何況明年的需求還會增加，除了鐵道部的合同，地方鐵路的供貨合同我們已經接不過來了。”上述包鋼人士表示。(華夏時報)